= ROCAF 46th = 飛行中隊

F4U 在 300 海浬以下推桿作負 G 最好在敵機盡量靠近的情況下做，最好一次就讓敵機超過或無法再追，要作時還得看看敵機機種。雖然 F4U 做負 G 減速很快，但其實若持續作負G，當你推桿到後半段速度都減下來時，它會處在一個極端致命的〝飛行方向與機頭推移方向不一致〞狀態， 此時對沒被騙到而仍正確尾追的敵機而言，你會露出個 20~30 度偏差角的機腹給它打，而由於推負 G 一定比你拉桿的位移變化量更差，加上你的尾追敵機若是負 G 操控比 F4U 出色的話，它能在完全看清楚你的狀況下做高偏角射擊，會很容易命中。

對 Yak、109 等機種作負 G 的話十分危險，它們的負 G 動作是數一數二的。甚至 Spit、LA7 等能轉及快速能量恢復的戰機，它們能在你後面桶滾半圈落後，然後再重新抓回 6 點。

所以要做負 G 動作，以下條件成立越多，你的動作才能更增添效果及增加存活率。

1. 高速，且隨時注意負 G 降低的空速，一旦不足馬上適量俯衝抓回來。
2. 敵機要夠近，或是接近率要夠大。
3. 邊帶適量滾轉扭曲敵抓前置量的動作，讓敵機難以射擊。
4. 決定進入負 G 的時機點，最好為敵機正滾轉中且準備抓你前置量時。
5. 作負 G 時最好能吸引敵機對你作前置射擊。此時如果你能滿足高速及帶適宜滾轉的條件，大部份敵機會因為需推更大的前置量而紅視，難以射擊，甚至可能從你的檔風玻璃正上方穿越過去。你可以適當桶滾讓自己再落後些，然後看準它的帶桿方向重新切入追擊軌道。

F4U 的負 G 動作其實不很好，但是它在高速下的負 G 只需推一些桿即有滿大的位移變化 (若推太多則會進入〝靜止靶〞狀態，速度也會減得很快)。但若當你在高速下控制這種負 G 動作在紅視邊緣，敵機若在近距離使用負 G 追瞄一定會全紅視，甚至進入十幾秒無法恢復的狀況。

可是如果我是敵機，無論我飛任何機種，只要減點油門等 F4U 作完負 G 動作再追上，這個動作就一點對我都沒有用了。

所以我會建議負 G 的使用是種搭配動作，且最好別太過依賴；雖然用對時機它是好用，卻是個用在刀口上的動作。